Honda CX 500 c '82 “Miss Dondola”
Per partire con la schiera delle preparazioni, non potevamo non cominciare con la Honda CX 500 C del 1982 del nostro direttore, “Miss Dondola” per gli amici. La Honda CX 500(Non conosci il modello? Vai all'articolo) si presta bene già di suo a customizzazioni più o meno estreme, che spaziano dallo stile bobber al cafè racer, e con pochi ma mirati interventi si riesce a tirar fuori delle motorette niente male senza starsi ad ammattire troppo. Miss Dondola, come appare evidente già a prima vista, non è stata pensata ne nell’uno ne nell’altro stile. La spiegazione è molto più pragmatica di quanto si può immaginare, e ciò si evince immediatamente dalle parole del proprietario: “Quando l’ho portata a casa, non era messa male, peccato che non voleva saperne di funzionare… Avevo pensato di restaurarla a regola d’arte, poi i geni insani che mi perseguitano da sempre mi hanno fatto preferire la via della personalizzazione. Ne avevo di idee, ma c’erano due problemi fondamentali che mi legavano le mani: poterla usare tutti i giorni e renderla abbastanza comoda da farci stare la mia signora sopra per migliaia di chilometri senza farle avviare le pratiche del divorzio…”
Così, si è scelto di restare in quote
ragionevoli, ma anche se ad un’occhiata distratta sembra quasi una moto di
serie, gli interventi sono molto meno leggeri di quanto possa apparire. Una
volta smontata completamente e ripristinato il corretto funzionamento degli
organi meccanici -la signorina ha 31 anni ed era ferma da 10 almeno-, si
comincia con le modifiche. Partendo dall’avantreno, il faro obeso di serie e
relativi supporti copristelo lasciano il posto ad un’unità prelevata da una
Honda Rebel, montata molto più in basso e fissata centralmente alla piastra di
rinforzo inferiore della forcella, fatta in casa, che non funge solo da
elemento estetico ma va a rinforzare sul serio la piastra di serie, piuttosto
gracilina.
La targhetta in alluminio Honda, che era posizionata nel medesimo
punto e serviva anche da supporto per le enormi frecce di serie prende la via
della spazzatura insieme alle medesime, rimpiazzate da due unità bullet maxi in
alluminio. Queste, si vanno ora ad inserire sopra al faro e sono fissate a due
supporti home made in ottone cromato che reggono anche la strumentazione.
Quest’ultima, infatti, pur sembrando di serie, è in realtà stata abbassata di
dodici centimetri per dare a tutto l’avantreno una linea “low” omogenea -anche
le canne della forcella sono state sfilate di un paio di centimetri- mentre l’impianto elettrico, che in buona
parte era alloggiato all’interno del faro originale, è stato allungato,
ricablato e spostato sotto il serbatoio della benzina.
Il manubrio di serie
lascia il posto ad un medium hapeanger per Harley Davidson costruite prima del
’76 e, mantenendo i comandi originali, riceve però due manopole in alluminio
custom anni ’90 originariamente nere, ora sabbiate ed accorciate per adattarsi
alla nuova sistemazione. L’impianto
frenante era un po’ scarsino, ma con l’aiuto di una pompa prelevata da una
Honda CBR 900 FireBlade la situazione è migliorata leggermente. “…il tamburo dietro l’ho revisionato, ma
non l’ho modificato… E’ la prima volta che mi capita un tamburo posteriore che
frena…” Anche il retrotreno subisce una cura dimagrante, così il grosso e
squadrato stop lascia il posto ad un cat eye medium size, mentre le abnormi
frecce vengono rimpiazzate da due unità gemelle a quelle anteriori. 
Il
vecchio porta targa in ferro finisce in fonderia lasciando il posto ad un pezzo
originale in alluminio anni settanta, proveniente da una Kawasaki H2B. CONTINUA…
Ivan Gemini
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